German car industry warns CO2 targets put jobs at risk
Porsche employees assemble a car at a factory in Leipzig in September 2014. Photo: DPA
Europäische Ziele zur Verringerung der Treibhausgasemissionen bedrohen Arbeitsplätze in der Union, sagte der mächtige Verband der deutschen Automobilindustrie am Mittwoch, nachdem sich die Minister neue Ziele gesetzt hatten.
"Es ist schon jetzt klar, dass die EU diese ehrgeizigen Ziele für ihre Autoindustrie nicht erreichen wird und kein vergleichbares Ziel irgendwo auf der Welt erreicht wurde", sagte VDA-Präsident Bernhard Mattes in einer Stellungnahme.
Als eine Säule der deutschen Wirtschaft beschäftigt die Autoindustrie rund 800.000 Menschen direkt.
"Die europäische Autoindustrie wird im internationalen Wettbewerb stärker belastet als ihre Herausforderer ... das ist Glücksspiel mit Arbeitsplätzen und schwächt Europa als Produktionsstandort", fügte Mattes hinzu.
Die europäischen Minister haben am Dienstag einen hart umkämpften Deal erreicht, um die CO2-Emissionen von Neuwagen bis 2030 um 35 Prozent zu reduzieren.
Das war schon ein Kompromiss, da sich Deutschland und einige östliche EU-Staaten einem Vorstoß von Frankreich und den Niederlanden für größere Kürzungen widersetzten.
Als Reaktion auf die Kritik der Automobilhersteller bezeichnete Bundeskanzlerin Angela Merkel das Ziel als "vertretbar".
"Wenn es keine Einigung gegeben hätte, wären die Dinge für die europäische Autoindustrie unvorhersehbar gewesen", fügte sie hinzu.
Als ehemalige Umweltministerin in den 1990er Jahren war Merkel eine Schlüsselfigur in den Pariser Vereinbarungen von 2015.
Im Rahmen des globalen Abkommens hat sich die EU verpflichtet, bis 2030 den Ausstoß von Treibhausgasen wie Kohlendioxid (CO2), Methan oder Lachgas um 40 Prozent gegenüber 1990 zu senken.
Maßnahmen zur Bekämpfung des Klimawandels stehen diese Woche stärker im Fokus, nachdem die UN-Experten gewarnt haben, dass drastische Maßnahmen erforderlich sind, um zu verhindern, dass die globalen Temperaturen mehr als die in Paris angestrebten zwei Grad Celsius ansteigen.
Unterdessen leidet die deutsche Autoindustrie nach wie vor unter dem Reputationsschaden des "Dieselgate" -Skandals, bei dem Millionen von Fahrzeugen weltweit manipuliert wurden, um weniger umweltverschmutzend zu wirken.
Im Juli hat die Europäische Kommission einen neuen Trick von Autofirmen aufgedeckt und ihnen vorgeworfen, die CO2-Emissionen in den aktuellen Modellen aufgebläht zu haben, um zukünftige Ziele zur Reduzierung der Gasproduktion leichter zu treffen.
Europäische Ziele zur Verringerung der Treibhausgasemissionen bedrohen Arbeitsplätze in der Union, sagte der mächtige Verband der deutschen Automobilindustrie am Mittwoch, nachdem sich die Minister neue Ziele gesetzt hatten.
"Es ist schon jetzt klar, dass die EU diese ehrgeizigen Ziele für ihre Autoindustrie nicht erreichen wird und kein vergleichbares Ziel irgendwo auf der Welt erreicht wurde", sagte VDA-Präsident Bernhard Mattes in einer Stellungnahme.
Als eine Säule der deutschen Wirtschaft beschäftigt die Autoindustrie rund 800.000 Menschen direkt.
"Die europäische Autoindustrie wird im internationalen Wettbewerb stärker belastet als ihre Herausforderer ... das ist Glücksspiel mit Arbeitsplätzen und schwächt Europa als Produktionsstandort", fügte Mattes hinzu.
Die europäischen Minister haben am Dienstag einen hart umkämpften Deal erreicht, um die CO2-Emissionen von Neuwagen bis 2030 um 35 Prozent zu reduzieren.
Das war schon ein Kompromiss, da sich Deutschland und einige östliche EU-Staaten einem Vorstoß von Frankreich und den Niederlanden für größere Kürzungen widersetzten.
Als Reaktion auf die Kritik der Automobilhersteller bezeichnete Bundeskanzlerin Angela Merkel das Ziel als "vertretbar".
"Wenn es keine Einigung gegeben hätte, wären die Dinge für die europäische Autoindustrie unvorhersehbar gewesen", fügte sie hinzu.
Als ehemalige Umweltministerin in den 1990er Jahren war Merkel eine Schlüsselfigur in den Pariser Vereinbarungen von 2015.
Im Rahmen des globalen Abkommens hat sich die EU verpflichtet, bis 2030 den Ausstoß von Treibhausgasen wie Kohlendioxid (CO2), Methan oder Lachgas um 40 Prozent gegenüber 1990 zu senken.
Maßnahmen zur Bekämpfung des Klimawandels stehen diese Woche stärker im Fokus, nachdem die UN-Experten gewarnt haben, dass drastische Maßnahmen erforderlich sind, um zu verhindern, dass die globalen Temperaturen mehr als die in Paris angestrebten zwei Grad Celsius ansteigen.
Unterdessen leidet die deutsche Autoindustrie nach wie vor unter dem Reputationsschaden des "Dieselgate" -Skandals, bei dem Millionen von Fahrzeugen weltweit manipuliert wurden, um weniger umweltverschmutzend zu wirken.
Im Juli hat die Europäische Kommission einen neuen Trick von Autofirmen aufgedeckt und ihnen vorgeworfen, die CO2-Emissionen in den aktuellen Modellen aufgebläht zu haben, um zukünftige Ziele zur Reduzierung der Gasproduktion leichter zu treffen.
"Es ist schon jetzt klar, dass die EU diese ehrgeizigen Ziele für ihre Autoindustrie nicht erreichen wird und kein vergleichbares Ziel irgendwo auf der Welt erreicht wurde", sagte VDA-Präsident Bernhard Mattes in einer Stellungnahme.
Als eine Säule der deutschen Wirtschaft beschäftigt die Autoindustrie rund 800.000 Menschen direkt.
"Die europäische Autoindustrie wird im internationalen Wettbewerb stärker belastet als ihre Herausforderer ... das ist Glücksspiel mit Arbeitsplätzen und schwächt Europa als Produktionsstandort", fügte Mattes hinzu.
Die europäischen Minister haben am Dienstag einen hart umkämpften Deal erreicht, um die CO2-Emissionen von Neuwagen bis 2030 um 35 Prozent zu reduzieren.
Das war schon ein Kompromiss, da sich Deutschland und einige östliche EU-Staaten einem Vorstoß von Frankreich und den Niederlanden für größere Kürzungen widersetzten.
Als Reaktion auf die Kritik der Automobilhersteller bezeichnete Bundeskanzlerin Angela Merkel das Ziel als "vertretbar".
"Wenn es keine Einigung gegeben hätte, wären die Dinge für die europäische Autoindustrie unvorhersehbar gewesen", fügte sie hinzu.
Als ehemalige Umweltministerin in den 1990er Jahren war Merkel eine Schlüsselfigur in den Pariser Vereinbarungen von 2015.
Im Rahmen des globalen Abkommens hat sich die EU verpflichtet, bis 2030 den Ausstoß von Treibhausgasen wie Kohlendioxid (CO2), Methan oder Lachgas um 40 Prozent gegenüber 1990 zu senken.
Maßnahmen zur Bekämpfung des Klimawandels stehen diese Woche stärker im Fokus, nachdem die UN-Experten gewarnt haben, dass drastische Maßnahmen erforderlich sind, um zu verhindern, dass die globalen Temperaturen mehr als die in Paris angestrebten zwei Grad Celsius ansteigen.
Unterdessen leidet die deutsche Autoindustrie nach wie vor unter dem Reputationsschaden des "Dieselgate" -Skandals, bei dem Millionen von Fahrzeugen weltweit manipuliert wurden, um weniger umweltverschmutzend zu wirken.
Im Juli hat die Europäische Kommission einen neuen Trick von Autofirmen aufgedeckt und ihnen vorgeworfen, die CO2-Emissionen in den aktuellen Modellen aufgebläht zu haben, um zukünftige Ziele zur Reduzierung der Gasproduktion leichter zu treffen.
